2001年12月24日(月) 茅ヶ崎～平塚

名鉄から会津鉄道に譲渡されるキハ8500系の甲種回送を撮りに出かけた。 東海道旅客線2本を挟むため、カブるのではないかと心配したが、この場所は大丈夫であった。 ここから約300m塚寄りの踏切ではしっかりとカブられたとのこと。

2001年12月-9日(日) 保土ヶ谷～東戸塚

今年何度目かは定かではないが、一連の国鉄ネタで人を集めるJR商法により、急行「伊豆」が東海道本線を走ることとなった。 ただ、今回使われるのは167系ということで、遠くまで行く気はせず、東戸塚付近でお茶を濁すこととした。 ヘッドマークがつぶれてしまったが、この位置で撮ったのではしかたあるまい。

2001年11月24日(土) 舞浜駅

本日は京葉線に「これでもか」と言わんばかりに団臨が入るため、まとめて撮ろうと舞浜駅に出かけた。 舞浜駅に着いたのは6時過ぎと早かったのだが、すでに「鉄」が10人おり、いつもの通り後ろから手持ちで撮ることとした。 結局9時30分過ぎまでおり、気づくとホームの先端には私を含めて約40人いたのであった。	第１段：金1102
第２段：金1102	第３段：新1007 せっかくなので「いなほ」のヘッドマークを出してほしかった。
第４段：盛1101	第５段：イクスピアリ

2001年10月27日(土) 信濃追分～御代田

EF55 牽引の「信州の秋風号」がしなの鉄道を走るため、撮りに行くことにした。 早朝に家を出て、軽井沢付近に着いたのは7時過ぎ。早く着いたものの、撮る場所を探すのに手間をかけるのは面倒ですぐに信濃追分～御代田に決定。 タイガーロープとその支柱が目障りなので、脚立の上に乗って撮ったのだが、あまり効果はなかったようだ。

2001年10月14日(日) 涌谷～前谷地

今年2度目となるお召列車撮影のため、13日(土)から東北に行った。 山形県米沢市在住の友人と前日の午後に仙台で待ち合わせ、場所探しのため前谷地に向かった。ここから小牛田方面に移動しながら場所を探そうと意気込むものの、すぐに面倒臭くなりこの場所に決定。左側には工事のための杭が入るが、背景は山だし午前10時30分頃ならバリ順光である。 脚立を置いて宿探しを始めたが、みやぎ国体のため古川まで全て満室。結局岩出山まで行くことと相成った。 翌14日、まずは定期列車を何本か撮影。
本命のお召列車(9001レ)は多数の「テツ」と警備の警官が見守る中、ほぼ定刻通り通過。 本運転撮影後、回送は撮らずに松島観光をしてから家に向かったのであった。

2001年-8月20日(月) 立川～日野

本日は代休にて会社は休み。特に撮るネタもなかったため、マヤ検でお茶を濁すこととした。 この位置は本来逆光となるのだが、雲っているため問題なし(まぁ晴れてきても、場所を変えてまで撮るネタではないし)。 特に特記すべきこともない退屈な撮影であった。

2001年-6月17日(日) 蒲田～川崎

本日は片瀬東浜まで行く予定だったが、カメラの中に入りっぱなしのフィルムを使い切るため、早起きをして蒲田～川崎間の多摩川河川敷に立ち寄った。 撮影後の行き先を考慮すると大船～藤沢間で撮るのが効率がよいのだが、何度も行ってるためそこは避け、一度も撮ったことのないこの場所で試し撮りすることとした。 雲が多くお世辞にも撮影日和とは言えない天候だったが、本日の撮影の第一目的は「一ヶ月以上カメラの中に入りっぱなしのフィルムを使い切る」ことであったため、まあよしとしよう。

2001年-5月-3日(木) 杵築付近

大型連休を利用して、九州で乗り鉄活動を敢行した。 2日に久大本線、豊肥本線の未乗区間(東側)に乗り、3日の午前中にラクテンチケーブルに乗車。 九州内の乗車率を100%にした後、乗り鉄から撮り鉄に変身し、杵築駅に向かった。 杵築駅到着後、大神方面に歩いて行き有名な撮影地となっている橋梁で数枚撮影。
太陽が西に回ってきて正面に日があたらなくなったため場所を変更し、今度は杵築駅から中山香方面に歩いて行き陸橋の上でカメラを構えた。 すると「大型連休中だからウヤだろう」と勝手に決めつけていた化学薬品タンクの貨物が登場。 慌ててシャッターを切った。
次に「富士」を撮影したが、次の日には乗っている列車を撮影するというのは、何となく変な気がした。 ちなみに、この撮影地は「交通公社時刻表５月号」の表紙の写真と同じである。

2001年-3月28日(水) 蒲田～川崎

ノルウェイ国王ハラルド五世来日に伴い東京～北鎌倉間をお召列車が走行するため、呑気に仕事をしているわけにもいかず、会社を休んで撮りに出かけた。 早くに着いて撮影場所を確保する(いわゆる「場所取り」)のも面倒なので、何人でも撮影可能な多摩川の河川敷(神奈川県側)で撮ることにした。 多数の「テツ」と警備の警官が見守る中、ほぼ定刻通り通過。 本運転撮影後、東京側に移動して回送を撮ろうかとも思ったが、晴れてきて逆光になるためそれは中止。ノルウェイ国王と天皇陛下の「追っかけ」をし、江ノ島に向かった。

2001年-3月10,11日(土,日) 世田谷線車両搬入

10日(土)は千葉の浦安でテニスをし、夕食には焼肉をたらふく食べた。 本来だとその後は家に帰って寝るだけであるが、深夜に東急世田谷線の車両搬入が予定されていたため、首都高速3号線を三軒茶屋で降り、上町の踏切に向かった。 風が強く、しかも寒かったため、翌週撮ろうかとも思ったが、この週搬入されるのがオレンジ、翌週が緑とくれば、今週撮らないわけにはいかない。
強風のため延期になるのではないかと心配したが、2両とも23時30分頃到着。 終電を待つばかりである。
終電が終ると踏切を閉鎖しクレーンを設置。 トレーラーで踏切内に車両を移動させ、クレーンで吊るす。 台車を車両の下に移動させ、その台車の上に降ろし一両分が終了。 この後同じ工程を繰り返す訳だが、あまりにも寒かったため、最後まで見届けることはせず家路についた。

2001年-2月25日(日) 谷峨～駿河小山

157ユーロを御殿場線内で撮るために出かけた。 曇が広がってくることを予想し、谷峨～駿河小山間のS字カーブで撮ることにしたがあいにくの晴れ。おかげで背景がぶっ飛んでしまった。

2001年-1月21日(日) 東急世田谷線

東急世田谷線81+82型に「さよならヘッドマーク」が付いたため、一週間前の日曜日に続いて同じ場所に撮りに行った。 前日に雪が降ったため、一週間前と打って変わって寒かったのだが無事撮影し、とっとと家に帰ったのだった。

2001年-1月14日(日) 東急世田谷線

テニスをする予定が中止になったため、旧玉電塗装に変更されている東急世田谷線81+82型の編成を撮りに、急遽松原付近に出かけた。 昨日に比べると格段に暖かく、しかも撮ってる時間帯には風も止み、絶好の撮影日和であった。
足元には右の看板があったが、そもそも都会で犬を飼っている者はモラルが低いのが多いので、果たして効果はあるのだろうか。

2001年-1月13日(土) 舞浜＆木下付近

舞浜で583系青森車の団臨を撮る予定だったが、なんと雪のため長岡で「ウヤ」とのこと。 とりあえず183系「わかしお」を撮った後、気を取り直して成田線の木下付近に移動。成田臨を撮ることにした。
現地に着くと既に撮る隙間もないほど人が集まっていた。 このため線路付近で脚立の上から300mmのレンズで「手持ち」で撮ることとした。 接近してくると意外にパンタグラフが大きく、危うくはみ出すところであった。

2001年-1月-7日(日) 塚山付近

昨日に引き続き「午前中スノーボード、午後撮影」を計画していたが、流石に疲れがたまっており目が覚めたのは9時過ぎ。 本日は「白鳥」の撮影に専念することにした。 まずは塚山駅の西側で上りをアップで撮影。
その後駅の東側に移動し下りを撮影。こちらは何となく早川～根府川間のS字カーブに似ている。 撮影後長岡付近で焼肉を食い関越道に乗ったが、関東地方(特に埼玉県内)は雪のため大渋滞。結局長岡から練馬まで7時間かかり、家に着いたのは2時過ぎであった。

2001年-1月-6日(土) 上牧～水上

午前中に奥利根スキー場でスノーボードをし、14時に切り上げて「SLみなかみ物語」を撮りに行った。 水上での駅撮りでお茶を濁そうかとも考えたが、せっかくスノーボードを早めに切り上げたのだから走行写真を撮ろうと思い直し、上牧方面に移動。外は吹雪だというのに沿線には私のような「鉄」が大勢いたのであった。 雪を踏み固めてまで三脚を立てるのは面倒なので手持ちで撮り、撮影後長岡に移動した。

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