2007年-3月31日(土) 鹿島鉄道

朝9時過ぎに車で家を出たのであるが、都内を抜けるのに時間がかかり鉾田駅付近に到着したのは11時過ぎになった。 鉾田駅近くのカラオケ店の駐車場に車を停め、「鹿島鉄道一日フリーきっぷ」を買って石岡駅まで往復した。 右は私が乗った石岡行きが入線してくるところである。
鉾田駅に戻ってから日が暮れるまでを撮影に充当することとし、まずは桃浦付近の霞ヶ浦が見える場所に移動。 天気がよければここから筑波山がはっきり見えるのであるが、今日はかすかにかすんで見えるだけであった。 その後何ヶ所かで撮った後夕食をとり、最終列車(玉里→石岡)乗車までの間は石岡駅の陸橋からバルブ撮影することにした。
しかし、同じ場所でのバルブも30分強で飽き、一旦玉造町まで行き玉里まで引き返すことにした。 最終日で利用者が極端に多く各列車とも段々と遅れてゆき、昼頃には概ね10分強の遅れであったのが、最終列車は約40分程度遅れて石岡駅に到着。
右は最終の玉里発石岡行きの車内である。 この列車に乗ってしまうと、常磐線では上野まで行けないこともあり、首都圏の朝の通勤電車程の混雑にはならなかった。 この後、常磐道、外環状、環八、国道246号を通り家に帰ったのであるが、石岡を出たのが遅かったこともあり、家に着いたのは1時半頃であった。

2007年-3月29日(木) 鳥沢～猿橋、他

年休、および18きっぷの消化を兼ねて中央線115系、201系等を撮りに行った。 有名なこの場所には9:30頃到着。 学校が春休みということもあり学生・生徒が数名はいるだろうと思っていたのだが、予想に反し誰もいなかった。
右の201系を撮った後大月まで行き、駅に停車中の233系試運転車を撮った後昼食とした。 この後上りに乗り高尾、立川で乗り換え南武線矢向で下車。小倉陸橋に向かった。
東急5000系甲種がここでの目的なのだが、驚いたことに通過約30分前に私が到着した時に既に約20名が終結していた。 これを撮って本日の撮影を終了。武蔵溝ノ口経由で家に帰った。

2007年-3月17日(土) 岩沼～仙台

朝「北斗星4号」を撮ろうと考えていたものの体調はかなり悪く、宿泊していたJALシティ仙台を出たのは9時頃であった。 それでも午前中山寺まで行き立石寺等を見物。午後は岩沼～仙台間で717系、455系等を撮ることにした。
本日も熱が下がらず、当初は主として駅間で撮ろうとしていたのだが全て駅撮りでお茶を濁すこととした。 それにしても717系、455系の割合がかなり高く、これらの大部分が本当に本日限りで定期運用から外れるのか疑問であった。

2007年-3月16日(金) くりはら田園鉄道

くりこま高原からタクシーで沢辺に行き、まずは細倉マインパークまで乗車。 数枚駅撮りをして鶯沢まで戻り、昼飯を食べた後河川敷で下り線を撮影。 冬には白鳥も飛来してくるそうだが、既に3月の中旬のせいか一羽も見かけなかった。
再度鶯沢から上り列車で沢辺まで戻り、まずは乗ってきた列車を撮影。 石岡方面に歩いて行き、そこで下り列車を撮り(右下)本日は終了。
15時過ぎの高速バスで仙台へ移動した。 当初は細倉マインパーク付近の山からの俯瞰撮影等いろいろ考えていたのであるが、インフルエンザによると思われる熱も下がらずかなり辛かったためやむを得まい。 本日は平日にも関わらず、お名残乗車と思われる利用者で三度乗った車内は全て混んでいた。

2007年-3月-1日(木) 由比～興津、他

約20年ぶりに購入した18切符を使い、静岡地区へ行った。 373系が使われている静岡行きに藤沢駅より乗車。 東田子の浦駅で降り、下り線ホームの先端で「はやぶさ・富士」を撮ったのだが、200mmでは足りないようだ。
次に富士から身延線に入り柚木～竪堀間等で123系を撮影。 ここは前回(2007年-1月)にも来たので、今日は線路に近づいて撮影。 ただこの位置からだと富士山も車輌(の先頭)も構図の左側に来るので、やはり離れて構え車輌を左側、富士山を右側にした方がよさそうである。
こちらが本日の主たる目的であった場所である。 線路に近づいたり離れたりして何本か撮り、フィルムがなくなったところで終了した。 平日にも関わらず、この場所には私を含めて最大6人が集まっていたのが驚きであった。

2007年-2月11日(日) 上総湊～竹岡、他

「SL南房総号」を撮りに上総湊～竹岡間にやってきた。 場所の下見を兼ねて早めに着いたのであるが、8時頃には既に100人以上がこの場所に集結していた。 内房線には意外と113系が残っているようで、普通列車はほとんど113系であった。
「SL南房総号」通過時には約300人がこの場所におり、今まで私が撮った場所での最多撮影者数は2000年12月「さよなら20世紀踊り子号」の際の相模川河川敷で約200人だったのだが、今回はそれを上回ることとなった。 これを撮った後国道127号を北上したのだが、反対側の下り線は君津付近まで渋滞しており、皆どこに行くのかは知らないが日が暮れるまでに目的地に着けるのだろうかと他人事ながら心配になった。
この後東横田～馬来田と東清川～横田間で久留里線を撮影し、東京湾横断道路(アクアライン)を通り帰宅した。

2007年-2月-1日(木) 袖ヶ浦～巌根

年休消化を兼ねて「SLちばDC号」を撮りに出かけた。 最初名称を聞いた時、蒸気の後ろにディーゼルカーでも付いているのかと思ったが"DC"は"Destination Campaign"の略であった。 当初は本運転のみの撮影とし、それまでは久留里線でも撮ろうと思っていたのであるが、気が変わり回送から撮影。
回送から本運転まで時間があったので113系等を数本撮り、その後近くの蕎麦屋で昼食を取った。 約100人が見守るこの場所を10分強遅れて通過。 天気が良く光線が強いこともあり、白いヘッドマークは予想通りぶっ飛んでしまった。
透かさず脚立に上がり、ズームを変え、ピントを合わせ直し、機関車主体にケツ撃ちをしたのであるが、若干ピントが甘かったようだ。

2007年-1月-7日(日) 身延線

東名を沼津ICで降り、この場所に到着したのは6:30頃であった。 富士ICからの方が格段に近いのだが、沼津ICで降りたのには理由があり、沼津ICで降りると5割引だが、富士ICまで行くと3割引になってしまうからである。 明るくなってから富士山を左側に入れ広角側(約45mm程度)で撮影。
何本か撮った後柚木～竪堀間に移動。 この115系は残念ながらまだ正面には日が当たっていない。 次の115系まで時間があったため、西富士宮付近の撮影地の下見をしてから、最初の場所に戻ることにした。
太陽が南側に移動し正面に日が当たるようになったのはよいのであるが、今度は雲が多くなり富士山が隠れてしまった。 富士山を入れることは断念し、通常の編成写真になってしまった。
12:39頃に通過した123系を撮った後、渋滞しないうちに帰ることにしたのであるが、昼間は高速道路の割引がないため富士ICから入った。 本日は大部分に標準ズームを使用するという、私にとっては極めて珍しい撮り方をしたのであった。

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